4月2日，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋西索塔T20節(jié)段完成澆筑，索塔建設(shè)高度突破100米。
獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。中交二航局負(fù)責(zé)獅子洋大橋主橋西索塔施工、部分主纜架設(shè)、鋼桁梁吊裝和西高墩區(qū)引橋施工等。
大橋設(shè)東、西兩座索塔，塔高達(dá)342米，相當(dāng)于110層樓高，為鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個(gè)索塔自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。索塔外殼為鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充混凝土，相比傳統(tǒng)混凝土塔可減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型式應(yīng)用在雙層懸索橋上。
獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著嚴(yán)格要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，每個(gè)節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)。項(xiàng)目部采用全球最大塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，通過北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。在每個(gè)節(jié)段間的豎向主鋼筋連接上，項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的軸向冷擠壓套筒新型工藝，即將兩根待連接鋼筋的端頭放入圓形套筒，再利用擠壓設(shè)備向內(nèi)收縮套筒，鋼筋肋部就能與筒內(nèi)凹槽緊緊咬合。相較傳統(tǒng)焊接方式，“無(wú)火”作業(yè)的新工藝在提升工效質(zhì)量的同時(shí)，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
此次澆筑的鋼殼節(jié)段，高5.4米、重148噸，澆筑量405立方米。鋼殼澆筑均采用具備高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健、低收縮等性能的C80混凝土，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)該強(qiáng)度混凝土在組合索塔中成功應(yīng)用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)，從零突破配比、性能等難題，歷經(jīng)1年半完成C80專用混凝土研制。為降低開裂風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部使用自動(dòng)化噴淋系統(tǒng)，且首次在橋梁領(lǐng)域引進(jìn)風(fēng)冷骨料機(jī)，確保混凝土出機(jī)溫度在21度內(nèi)。
混凝土采取分層澆筑、分層振搗施工方法，運(yùn)輸、振搗、澆筑同樣面臨控溫難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出塔頂混凝土智能澆筑平臺(tái)，采用塔吊機(jī)搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，料斗及分料管外壁設(shè)置3個(gè)溫度傳感器，可實(shí)時(shí)感知溫度數(shù)據(jù)。分料管還設(shè)置流量控制閥和紅外測(cè)距儀，可根據(jù)混凝土液面高度，實(shí)時(shí)調(diào)整分料管中和筒內(nèi)流量，實(shí)現(xiàn)不同傾角分料管的均勻布料，來(lái)回往復(fù)，直至混凝土澆筑完成。
實(shí)踐證明，混凝土澆筑入模溫度均控制在25度以內(nèi)，C80混凝土的擴(kuò)展度、溫度變化及力學(xué)性能等13項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
目前，項(xiàng)目正有序推進(jìn)獅子洋大橋索塔建設(shè)，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)塔高突破200米，引橋工程已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。（張政）