6月29日，隨著主橋最后一跨鋼箱梁完成吊裝和調位，東莞東江南支流港灣大橋（以下簡稱“港灣大橋”）主跨成功合龍。
港灣大橋位于東莞市沙田鎮，是跨越東江南支流、連接沙田鎮阇西村與坭洲島的重要通道，全長2.922公里，雙向6車道，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米。大橋為目前國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋。
主橋上部結構由55個預制鋼箱梁拼接而成。鋼箱梁是主跨最主要的結構，總重量達1.5萬余噸，其相當于2個法國埃菲爾鐵塔之重。
從大橋錨固形式劃分，懸索橋主要分為地錨式、自錨式兩種。地錨式懸索橋主纜拉力由橋梁端部重力式錨固體傳遞給地基；自錨式懸索橋不設重力式地錨，而以大橋本身來錨固主纜，承受主纜端部水平與豎向分力。
在傳統自錨式懸索橋施工時，一般先搭設臨時支架，安裝主梁，再架設主纜，但搭設支架難以滿足通航凈空要求。港灣大橋創新工藝，先架主纜，以引橋基礎作為臨時錨碇，逐步安裝主梁，避免了在水中搭設臨時支架，最大程度減少了對航道的影響。
作為國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，港灣大橋采用的“先纜后梁”工藝鮮有施工經驗可循。項目團隊結合大橋邊跨區、橋塔區和中跨區情況，分別研發并實施了浮吊吊裝上支架后滑移、浮吊直接吊裝和倒提升三種吊裝工藝。
其中在大橋中跨區域施工時，創新采用“倒提升”工藝。大橋主跨320米，因主橋跨度較小，矢跨比大，跨中主纜距離鋼箱梁頂面距離較小，造成纜載吊機無法在主纜上爬坡和架設跨中鋼箱梁；同時因大橋提前架設了主纜，浮吊無法跨越主纜進行吊裝。項目團隊創新出多組合倒提升工藝，即采用4臺倒提升設備（360噸提升頂）安裝于鋼梁上方四角，進行反方向頂推，頂端使用臨時索夾安裝主纜上，并使用鋼絞線纏繞從而實現梁段提升。
該項目實施的“先纜后梁”自錨式倒提升工藝在國內屬新型工藝，為類似橋梁施工提供了新思路新經驗。此次合龍標志著項目建設更進一步，同時也使“先纜后梁”創新工藝得到進一步論證。
今年復工以來，面臨任務重、超高空作業環節多、安全風險高、航道管控嚴、疫情緊張等困難，項目部不斷優化技術方案，執行質量標準，落實相關疫情規定，有效保證工序銜接。東莞海事局、航道局通過施工期航道通航規劃、施工前航道預警提示、水上監督巡查等方式，為鋼箱梁吊裝提供了安全穩定的外部環境。大橋業主、設計、監理相關方合力研討創新技術、強化安全質量管控，為主跨合龍提供有力保障。項目部針對吊裝過程中的各項難題歸納總結，形成創新工藝成套資料，為后續類似施工提供了鏡鑒。
港灣大橋港灣大橋是東莞市重點工程，作為沙田鎮中心連接泥洲工業園區的重要路線，建成通車后對沙田經濟發展將起到至關重要作用，對推進粵港澳大灣區建設將產生重要影響。（王坤、劉力）