2014年9月，中國和馬爾代夫領導人共同商定連接馬爾代夫首都馬累島至機場島之間的中馬友誼大橋項目。如今，大橋累計完成75.6%的工程量，將于今年8月20日建成通車。
為了兌現承諾，春節期間中馬友誼大橋的中國建設者們依然堅守在施工一線，爭分奪秒搶工期。盡管不能回家與家人團聚，他們語氣里充滿自豪。“中馬友誼大橋是咱們中國答應馬爾代夫總統的，我是大橋建設者中的一員，為了大橋如期竣工通車，我愿意堅守崗位，在這兒過年，溫暖！帶勁！”
風光背后是艱難險阻
馬爾代夫是一個由各個分散小島組成的國家。島嶼之間交通只能靠船舶擺渡。人們從馬累國際機場出站后，奔赴首都馬累唯一的途徑就是搭乘擺渡船。
中馬友誼大橋的建設就是要改變這種局面，樹立典范。大橋連接著馬爾代夫核心城市馬累和機場島。由于工程地處馬爾代夫旅游風景區，社會輿論影響強大。在中馬友誼大橋開建之前，馬爾代夫整個國家沒有一座橋，因此中馬友誼大橋建設的每一步都備受當地民眾期待。為方便民眾前來觀橋，當地政府專門修建了一座觀景平臺，馬累岸邊每天都有數百名群眾觀看和監督大橋的進展。
鮮為人知的是，建橋的“風光”背后是數不盡的艱難險阻。“馬爾代夫是旅游的天堂，但卻是建設的地獄”，有專家這樣形容馬爾代夫的基建條件。自2016年大橋開工以來，建設者們面臨著惡劣的施工環境和登革熱等傳染病的侵擾，開啟了一場艱苦卓絕的奮斗征程。記者在現場看到，作業工人常常汗流浹背，勞動強度和艱辛程度超乎尋常。由于工程項目為跨海大橋，海洋高鹽環境對橋梁臨時結構和材料影響很大，空氣濕度大加上高鹽成分，施工棧橋等極容易受到腐蝕，給大橋施工的安全帶來了很大的挑戰。
馬爾代夫每年5月進入雨季，持續到10月份左右。受暴雨、長周期波、涌浪高度大等影響，建橋用的浮吊、運輸船舶等大型設備施工異常艱難，致使實際可施工天數少，工期壓力緊迫。加上馬爾代夫建筑材料匱乏，項目所需的主材料全部需要進口，而材料組織需要提前三個月做準備，這對資源統籌提出了更高的要求。在任務繁重的情況下，項目全體建設者“5+2”“白加黑”輪班作業，與時間賽跑，為保證2018年大橋項目按時完工交付而不斷努力拼搏。
克服珊瑚礁技術難題
中馬友誼大橋是馬爾代夫有史以來第一座跨海橋梁，也是印度洋上第一座跨海大橋。作為世界上首座在珊瑚礁巖體上建造的大型跨海大橋，建橋過程中尚無任何國際成功經驗可循，橋梁所處地域地質復雜性的相關研究及參考資料也是少之又少。
礁灰巖具有孔洞發育、易碎等性質，國內外尚缺乏以珊瑚礁巖作為橋梁基礎持力層的設計及施工經驗，樁基施工難度大。項目團隊在無經驗可鑒的情況下進行了數不清的技術方案討論和嘔心瀝血的鉆研，展開了多次試樁。經歷了無數不眠之夜和風雨海浪中的戰斗后，中國架橋專家們終于探索出了珊瑚礁上施工的新方法，攻破了令不少國際工程單位望而卻步的世界性難題，也再一次向世界展示了中國的建橋實力和速度。
中外員工共度中國年
對中馬友誼大橋項目的大部分中國員工來說，2018年春節將是他們第一次在海外過年。項目部計劃于大年三十晚舉辦盛大的“壩壩席”，中外800多名員工將齊聚吃年夜飯，看春晚，共度中國年。大年初一，項目部將給每位員工發新年紅包，舉辦游園活動。
大鋼筋工游長江連續多年沒有在家過年了。這一次，來到中馬友誼大橋項目的他也不能回家。不過他表示，在中馬友誼大橋工作收獲到了更多的溫馨和感動，這里的同事親如一家，在這里過年一樣熱鬧。
外籍工人亞興在談及過中國年時非常激動，他興致高昂地告訴記者：“以前都是聽朋友說，還從來沒有慶祝過中國年。這次能和這么多中國人一起過中國年，我感到非常高興，中國人很友好！”
（文章來源2018-02-14，《參考消息》21550期11版 記者 唐璐 朱瑞卿）