近日，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的重壓測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗，至此深中通道全線橋梁工程荷載試驗全部結束。
根據試驗數據看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分指標富余較大。這意味著深中通道橋梁工程不僅通過“體檢”，還在“體能達標測試”中取得好成績。
國家重大工程深中通道，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程總長約17公里。伶仃洋大橋是深中通道控制性工程，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是目前世界上最大的跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。
在伶仃洋大橋上，136輛重型貨車自由穿梭，大橋經受住了重載考驗。而承載大橋主要荷載的重要結構物——大橋主纜，則扮演著重要角色。
遠而望之，大橋兩根主纜如同兩條輕盈的絲線懸掛在大橋橋面上方。每根主纜從大橋一側的海中錨碇中牽引而出，以拋物線形式越過兩座主塔，與另一側錨碇相接，吊起全橋213片鋼箱梁。鋼箱梁的頂面其實就是大橋橋面，全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸。
“大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，這是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。”中交二航局深中通道S04合同段技術負責人肖文福介紹，采用高強鋼絲不但降低主纜用鋼量、減小風阻，還增強了抗腐蝕性，是我國主纜鋼絲強度的又一次升級突破。
主纜的每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達1.7萬噸，要將如此重量的主纜搬至270米高空并非易事。
“全橋第一根索股牽引成功并完成線型、高程測定后，每根索股都要以它為基準牽引調位。”二航局深中通道項目測量隊長羅友華說，索股架設中，海上大風導致索股搖晃無法精確測量，團隊通過主纜“V”型保持器和索股抑振裝置解決了風的影響，還采用超長索股無人跟隨架設技術對索股進行遠程監控，自主研發智能標靶等設備對關鍵數據實時傳輸，提升了主纜架設自動化、信息化水平，解決了晝夜溫差大導致索股變形、夜間調索精度不高的問題。
2022年9月23日，伶仃洋大橋主纜全部架設完成。兩根主纜飛躍海上，成為承載大橋結構物以及后續橋面車輛的重要“生命線”。
作為粵港澳大灣區的交通“脊梁”，深中通道建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，提高大灣區“硬聯通”和“軟聯通”水平。目前深中通道后續附屬工程正全力推進，為全線具備通車條件沖刺。（杜才良 王鑫洲）