8月4日，隨著主塔最后一根樁基澆筑完成，中交二航局參建的廣東獅子洋通道項目主塔樁基全部完工，為后續(xù)承臺施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅實基礎(chǔ)。
獅子洋通道位于廣東省，起點為廣州市南沙區(qū)，終點至東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。控制性工程獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過江，為世界最大跨徑雙層懸索橋。
中交二航局承建獅子洋通道項目T8合同段，線路全長1.68公里，主要施工內(nèi)容包括獅子洋大橋西塔，西側(cè)主散索鞍、鋼桁梁安裝，上游側(cè)主纜架設(shè)，西高墩區(qū)引橋下部和上部結(jié)構(gòu)施工等。
大橋共有東、西兩座主塔，設(shè)計高度342米。大橋上下雙層高速公路共計16車道，設(shè)計時速100公里。大橋錨碇基礎(chǔ)圓形地連墻外徑達130米，單根主纜長度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規(guī)模”5項世界第一。
獅子洋大橋每座主塔基礎(chǔ)包含66根樁基，每個主塔的樁基整體呈梅花型布置，兩座主塔共有樁基132根，單根樁基直徑3米。其中西主塔樁基長均為70米，共澆筑混凝土約3.5萬立方米。
自今年4月大橋主塔首根樁基開鉆以來，中交二航局項目部應(yīng)用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監(jiān)測樁基施工關(guān)鍵參數(shù)，搭建了樁基施工數(shù)字孿生平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)實時集成旋挖鉆、履帶吊等關(guān)鍵設(shè)備及智能化模塊數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了樁基施工可視化管控，保障了成樁質(zhì)量及施工安全。樁基澆筑歷時96天，通過檢測驗收均達到I類樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
中交二航局獅子洋通道T8標(biāo)負責(zé)人廖林沖介紹：“項目部使用了鉆進沉樁施工工藝，采用6臺SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，保證成孔垂直度均在1%以內(nèi)。頂節(jié)鋼筋籠下放時應(yīng)用了可調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪，消除了護筒偏位對鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以內(nèi)。”
由于主墩作業(yè)為水上施工，且周邊航運繁忙，海面風(fēng)浪大，現(xiàn)場施工多次受臺風(fēng)影響，極大增加安全風(fēng)險。項目團隊多次組織方案討論，根據(jù)材料進場時間優(yōu)化工序，避免人員設(shè)備長時間待命狀態(tài)，彌補了臺風(fēng)給工期帶來的影響，同時提高了生產(chǎn)效率。（來源：環(huán)球網(wǎng)）