4月28日上午9時37分，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著項目橋梁工程實現全線合龍。
目前，粵港澳大灣區高速公路通車里程超過4500公里，快速交通網絡基本形成。深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時經濟圈新格局。
歷時五年終合龍
深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。
項目橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；昨日合龍的伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利長大負責土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱梁制造。
“從2018年開工以來，我們節假日都堅守崗位不停工，不斷優化施工組織，創新施工工藝，在珠江口開闊水域、強臺風頻發區架橋筑路，確保如期完成節點任務。”剛剛榮獲全國五一勞動獎章的保利長大深中通道項目部經理吳聰介紹道。
創造5項國際領先橋梁技術
焊花四濺，機械臂穿梭于鋼結構之間，一片片鋼箱梁如“拼積木”般完成生產。這是深中通道項目打造的大型鋼箱梁智能制造生產線，自動化激光切割、全自動焊接及涂裝機器人等智能化設備，均由一套智能制造系統控制。
“我們單元件制造智能設備使用率100%，板單元制造生產效率提高了30%以上，智能噴砂效率相比于傳統手工噴砂效率提升5倍，真正實現提質增效，推動國內鋼橋梁制造技術的發展。”深中通道管理中心副主任范傳斌介紹道。
此外，項目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創鋼橋面板全熔透焊接接頭技術、研發應用了國內首臺一體化智能筑塔機，共創造了5項國際領先的技術，實現了橋梁高質量建設，進一步鞏固了我國橋梁建設的領先水平。
據了解，伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個管節沉放安裝，正進行最后一個管節（含最終接頭）二次舾裝等作業，計劃今年年底實現隧道貫通；東、西人工島建設和沉管內工程穩步推進；房建、機電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發起沖刺。（來源：廣州日報）