一橋飛架鷺島內外，天塹變通途。1月17日，由中交二航局參建的福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋（“第二東通道”）正式通車，廈門島內與島外翔安區的車程由過去的40分鐘縮短至5分鐘。
翔安大橋是交通強國福建先行示范重點項目，也是福建省“六縱十橫”規劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環八射”快速路網的重要組成部分。作為繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進出廈門島的橋隧跨海通道，翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道，全長約12.371公里，其中跨海橋梁（海中區）長約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線共有35個預制墩臺、36跨鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。
大橋建設過程中，面臨航空限高風險大、海上船舶管理難度大、文明施工要求高、交通組織難度大等四項施工挑戰與吊裝難度大、材料耐久性要求高、數字化信息化程度要求高三項技術難題。中交二航局技術團隊研發出重達560噸的變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具，為國內同類型橋梁中采用的最大吊具；單次吊裝鋼箱梁最大重量3133噸、最大寬度52.7米，為國內最寬最重的整孔吊裝鋼箱梁；海中橋梁預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是福建首次在跨海橋梁中應用。
項目部圍繞重大技術難點，與浙江大學、廈門大學等單位合力攻關，解決橋梁預制裝配化建造等領域“卡脖子”難題：研發制造國內同類型橋梁最大吊具——海上“變形金剛”；研發海上一體化作業平臺，有效化解施工海域海水深搭設棧橋成本高、航運壓力大無法搭設棧橋等難題；創新應用浮動式碼頭，根據潮差自動調節碼頭高度，進一步提升工人上下船安全性；研發鋼箱梁自動調位系統，實現主橋毫米級合龍。
作為廈門市打造綜合立體交通網絡，構建“銜接區域、支撐全域、通達便捷、環灣放射”的路網骨架，翔安大橋建成通車為廈門增添新的交通動脈，便利島內外群眾出行，加快廈門建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市的步伐，進一步完善海西經濟區路網。（科技日報記者 吳純新 通訊員 何鴻鵬 杜才良）