10月12日晚，由中央廣播電視總臺財經節目中心制作的喜迎二十大專題片《中國大區域》在央視財經頻道（CCTV2）播出第3集《灣有引力》，其中講述了中交二航局建設者在深中通道伶仃洋大橋中的奮斗故事。
本片聚焦以習近平同志為核心的黨中央推進區域協調發展作出的一系列重大部署、重大舉措，以宏闊視野和微觀著眼點，生動呈現新時代國家經濟版圖上次第花開、協同發展的恢宏畫卷。深中通道是繼港珠澳大橋之后粵港澳大灣區的又一超級集群工程，將為助力區域經濟發展注入新的動力。世界級工程需要匠心智造，二航建設者們勇擔使命，在伶仃洋大橋建設中勇毅拼搏！
在新的國家區域經濟規劃中，香港、澳門和廣東的9座城市一起被聚攏成為一個新的粵港澳大灣區。它們要完成的，是為中國構建更高水平開放型經濟新體制殺出一條血路。它們要創造的，是代表這個國家跨越重洋包容萬方的一道中國臂彎。
灣區，海岸帶地區一種特定地域單元，海洋將地球上所有的大陸連接在一起，大海和大陸在灣區完美地相遇，它既是一個地理概念，也是一種經濟現象。
隨著世界緊密地連成一體，灣區經濟已成為帶動世界經濟發展的重要增長級。今天全球50%的人口，60%的GDP，75%的大城市都聚集在距海岸線100公里的區域內。
2019年2月，中共中央國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。粵港澳大灣區包括香港、澳門兩個特別行政區，以及廣東省的廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶9座珠江三角洲城市。整個灣區的面積幾乎是紐約、東京、舊金山三大灣區的總和，8000多萬人口大致和德國相當。
推進粵港澳大灣區建設是 習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。習近平總書記指出，粵港澳大灣區是在一個國家兩種制度、三個關稅區、三種貨幣的條件下建設，國際上沒有先例，要大膽闖，大膽試，開出一條新路來。
這片江海交匯的國土曾經見證的是這個民族難以忘卻的百年沉浮。而今天，要在這里把分散的聚攏起來，阻礙的連通起來，在全新的國家區域經濟版圖上，一個充滿活力的世界級城市群，具有全球影響力的國際科技創新中心，“一帶一路”建設的重要支撐，內地與港澳深度合作示范區和宜居、宜業、宜游的優質生活圈，正在以磅礴之勢華麗展現。
2022年7月26日，伶仃洋航道上，建設者們正在挑戰的是被稱為港珠澳大橋難度升級版的深中通道。
這座世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋，是深中通道的關鍵控制性工程之一，眼下正迎來主纜第一百根索股架設。主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋脊梁之稱。伶仃洋大橋單根主纜各由199根索股，25000多根6毫米直徑鋼絲組合而成，最大纜力達到10萬噸以上，相當于能同時承受三艘中型航母的重量。然而，最外層和內層不同索股之間如果溫差過大，可能會導致內外鋼絲受力不均勻，從而直接影響整座大橋的施工質量和使用壽命。
中交二航局深中通道項目副總工程師 蔣明鵬：“現在摸著這種燙手，可能應該是在五六十攝氏度，溫差達到（1.5攝氏度以內），我們才能進行調索作業。”
為了控制溫差，調索作業只能在夜間進行，作業地點是這條世界海中最高的貓道。伶仃洋海域臺風多發，全年遭受6級以上強風的天數接近200天。在270米的高空貓道，4級以上風力就不具備作業條件。夜色之中建設者們集結待命，今天運氣不錯，兩小時后風力減小，李思吟他們開始快速測量計算調索數據。
項目工程師 李思吟：“現在算出來是5.7公分，你那邊放5.7公分，往中跨放5.7公分。”
蛟龍入海，云端起舞。
中國人在這道灣區里將完成世界級的橋、島、隧地下互通集群工程。建成以后，從深圳到中山的通勤時間將從兩小時縮短為30分鐘，以深中通道為圓心，半徑一百公里之內，31條城際軌道，67條高速公路正在連接起這個世界上最大、最密集的城際交通網。
伶仃洋里不再嘆零丁，密集的交通基礎設施，將粵港澳大灣區11座城市緊密地聯系在一起。
灣區立南海，當驚世界殊，匯聚粵港澳三地的這片嶺南之地，曾為改革開放殺出一條血路。眼下，它正在為民族復興探出一條新路。
在江海匯聚之地，畫出這片區域經濟的試驗田，就是要告訴世人，背靠身后960多萬平方公里的粵港澳大灣區，它的臂灣溫暖人心，臂膀鏗鏘有力，而最終從南中國海出發的中國之灣，擁抱的則是整個世界經濟。