工人日報客戶端記者 張翀 通訊員張政
五一國際勞動節前夕，隨著最后一塊面網安裝到位，總部設在武漢的中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋貓道實現全線貫通，標志著大橋空中通道搭設完成，為后續主纜架設奠定堅實基礎。該貓道最高點距離海面270米、最低點距離海面105米，是世界上海中最高的貓道。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋主跨1666米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋東西兩座主塔各高270米，為目前全球最高海中橋塔。
大橋貓道是懸索橋施工時架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，是懸索橋上部結構作業的高空施工平臺，是極其重要的臨時設施，又被稱為懸空的“生命線”。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設一條貓道，將大橋東西兩岸主塔相連。單側貓道寬4.1米，其面網由兩層鍍鋅鋼絲網構成，單側面網長度約3000米。兩幅貓道之間設置17個橫向通道，將貓道連接成整體，可減少人員通行時的晃動。
“貓道結構穩定性、耐久性直接決定上部結構施工安全與進度，大橋處于全海上施工環境，面臨臺風等惡劣天氣影響。項目團隊在貓道設計時開展了風洞試驗，實現方案優化升級，在確保貓道結構靜力安全的同時，還具備相應的抗風性能。”中交二航局深中通道項目生產副經理廖文龍介紹。
全海上、大跨度和持續高空作業環境，工人需要在平均高度為60層樓高的海面上持續作業，對施工安全帶來極大挑戰。項目部采用從塔頂向低處分段拖移的方法逐步安裝面網，并強化安全防護，提前開展防高墜演練和安全交底，確保了工人作業安全進行。大橋下方為伶仃洋主航道，項目部通過貓道重要構件增加保險銷、加裝安全繩等措施建立雙重保險，實現貓道施工和船舶通航并行不悖。
貓道承重索準備就緒到貓道面網鋪設完成，歷時15天。后續伶仃洋大橋即將進行貓道托滾及門架安裝，主纜架設所需的雙線往復牽引系統施工也在緊張籌備中。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，具有重要戰略意義。項目建成通車后，從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。