華龍網(wǎng)-新重慶客戶端9月3日16時訊
記者：董進(jìn) 實習(xí)生：江坤
通訊員：顏堃
曾家?guī)r嘉陵江大橋建設(shè)又有新進(jìn)展了。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者今（3）日從中交二航局重慶曾家?guī)r大橋項目部獲悉，國內(nèi)首個在橋上建設(shè)的軌道換乘車站——軌道交通10號線曾家?guī)r站，目前站臺建設(shè)已初具雛形，建成后從橋上10號線換乘2號線，只需步行2分鐘即可，還能遠(yuǎn)眺江面欣賞山城美景。
系國內(nèi)首個橋上軌道換乘車站
曾家?guī)r嘉陵江大橋工程起于渝北區(qū)興盛大道，在天江鼎城附近入洞，由北向南行線，在龍湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家?guī)r、中山四路、上清寺、兩路口，再向南出洞接長濱路后設(shè)置長濱路立交，連接菜園壩大橋及長濱路。
據(jù)了解，曾家?guī)r嘉陵江大橋結(jié)構(gòu)新穎，其主橋跨度540米，采用鋼性加勁懸索三跨連續(xù)鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)，跨徑布置為（135米+270米+135米），在國內(nèi)同類型橋梁中跨度第一。主橋鋼桁梁共44個節(jié)段，用鋼量約2.4萬噸，高栓63萬套。
同時主橋上部結(jié)構(gòu)采用雙層橋面鋼桁梁形式，上層為雙向6車道及兩側(cè)人行道，下層為雙線城市軌道交通10號線，是國內(nèi)首個把軌道換乘站建在橋上的公軌兩用橋。
站臺鋼筋搭建完成牛腿已建成4個
正在建設(shè)中的軌道交通10號線，是聯(lián)系南岸區(qū)、巴南區(qū)與江北、渝北區(qū)，同時跨越長江、嘉陵江，為貫穿主城區(qū)中軸線的軌道線。軌道10號線通過曾家?guī)r嘉陵江過江，將完善主城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)、緩解路面交通壓力。
曾家?guī)r嘉陵江大橋跨越了軌道交通2號線曾家?guī)r站和人行平臺，軌道交通10號線曾家?guī)r站位于大橋下層、嘉濱路的上方，為南北向設(shè)置，兩個車站之間將采用L型通道換乘，形成橋上、橋下都有車站的城市新景觀，有望成為又一個網(wǎng)紅打卡景點。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者在現(xiàn)場看到，目前位于主橋下層的軌道站臺建設(shè)初具雛形，兩排兩米多高的鋼筋骨架已經(jīng)搭建完成，中間也留好了鋪設(shè)軌道的位置，同時橋墩兩側(cè)的四個承重牛腿已建好，另外兩個墩身牛腿的建設(shè)也正在進(jìn)行中。
“每一個牛腿的承重力達(dá)1000噸，之后我們將在上面搭建墊石支座鋪設(shè)L型通道，建成后乘客便能從大橋下層的10號線曾家?guī)r站步行到2號線曾家?guī)r站進(jìn)行換乘。”據(jù)中交二航局重慶曾家?guī)r大橋項目技術(shù)員張津瑞介紹，由于牛腿需要懸空固定在主橋墩上，因此工程難度比較大，需要先用水鉆在橋墩里打孔65公分，再加強(qiáng)固定，工人不僅要高空作業(yè)，同時操作空間也非常狹窄。
大橋整體施工已經(jīng)完成85%以上
據(jù)中交二航局重慶曾家?guī)r大橋項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前曾家?guī)r嘉陵江大橋整體施工已經(jīng)完成85%以上，目前正在將橋面吊機(jī)、施工平臺等大型設(shè)備進(jìn)行拆除，清運離場。同時，大橋正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計明天將開始搭建橋面人行道板。
曾家?guī)r嘉陵江大橋建成后，將完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)，緩解主城中北部交通擁堵，加強(qiáng)主城區(qū)重要組團(tuán)聯(lián)系。大橋及南北引道，是在現(xiàn)有兩條南北大通道（通道一：建新南北路——嘉陵江/渝澳大橋——八一/向陽隧道；通道二：五童路——黃花園大橋——石黃隧道）之間，形成第三條大通道（即金開大道——興盛大道——北岸接線隧道——曾家?guī)r嘉陵江大橋——渝中區(qū)接線隧道——長濱路/菜園壩大橋）。這樣一來，可以分流現(xiàn)有兩條通道的交通量，在一定程度上緩解紅旗河溝、建新南北路、觀音橋商圈、上清寺-兩路口、黃花園、菜園壩地區(qū)的交通壓力。
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