3月9日，廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋迎來又一個里程碑時刻——西主塔承臺鋼套箱精準安裝落位，為后續主塔承臺施工、塔柱爬升奠定堅實基礎。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門市思明區香山游艇會附近，終點設互通接入翔安新機場，主線長約17.34千米，翔安支線長約2.3千米。劉五店航道橋是項目關鍵控制性工程，全長1948米，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。
劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，是懸索橋重要的承重結構，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門字”型結構，應用同類型施工工藝建造。
西主塔鋼套箱為啞鈴型雙壁鋼套箱結構，高11.7米、長105.8米、寬47米，平面面積相當于7個籃球場大小，重4225噸，相當于2100輛家用小汽車的重量，是目前國內最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結構耐久性。
為保障鋼套箱順利就位，廈門路橋工程公司和施工單位中交二航局建設團隊經過多輪論證，采用“預制場整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預制場整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規避了復雜海況下拼裝施工風險，又減少船舶往返次數，實現“質量+效率+環保”三重效應，彰顯了我國橋梁預制裝配化、工廠化、智能化建設實力。
鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關重要。廈門海事局動態組織航道船舶運行，派遣海巡艇和執法人員現場駐守，綜合運用多維感知手段，全程監控起重船浮態與吊裝狀態，加強現場警戒維護，全方位保障了鋼套箱運輸和吊裝作業安全。
西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進行整體吊裝，不僅大幅優化施工流程，減少海上作業環節，還有效降低了拼裝誤差及安全風險。項目團隊用3小時完成鋼套箱起吊脫鉤和主塔位置初定位，再用3小時完成最終精密調位，將安裝誤差控制在5厘米內。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內橋梁建設領域亦屬罕見。
作為落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路，建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。（彭仕洲、席婷婷）