9月6日，中國鐵路總公司工管中心主任李志義到滬通長江大橋施工現場指導工作。大橋建設指揮部指揮長孔文亞，中交二航局滬通長江大橋項目經理楊志德，公司副總經理黃朝暉等陪同。
李志義一行首先察看了天生港專用航道橋拱肋拼裝現場，隨后乘坐水上交通船，到水上施工區域察看了橋面板安裝現場。在天生港專用航道橋拱肋拼裝現場，李志義聽取了項目技術負責人關于拱肋施工工藝、施工進度以及安全質量控制等方面的工作匯報。
李志義指出，天生港專用航道橋是世界最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋，如此大跨徑的柔性拱拱肋轉體在國內尚屬首次，且該拱肋結構為三桁拱，相較于一般的兩桁拱在轉體過程中對線性控制有更高的要求等特點。施工單位要依靠先進技術引進專業人才使用專業設備，確保拱肋轉體順利進行。
李志義表示，滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程，是世界首座跨徑超千米的公鐵兩用斜拉橋，中交二航局參建的HTQ-1標天生港專用航道橋是世界最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋，滬通長江大橋的成功建設是中國由橋梁大國向橋梁強國邁出的重要一步。中交二航局作為鐵路橋梁市場向鐵路系統以外企業開發以來的首家合作單位，在滬通長江大橋的建設過程中所作出的努力以及成績值得肯定。
據悉，由公司承建的滬通長江大橋天生港專用航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。航道橋上部結構采用“先梁后拱”的施工方案。今年1月21日，天生港專用航道橋實現中跨主梁勝利合龍，主梁合龍后，施工人員在主梁上搭設拱肋拼裝支架，采用履帶吊及汽車吊配合進行拱肋拼裝焊接，按照先拱肋，后平聯的順序進行施工，自今年5月13日開始拼裝以來，截至目前已完成4號墩側半拱圈的拼裝，3號號墩側半拱圈已完成60%，按照施工計劃9月下旬將進行拱肋豎轉。（童作欣）