12月30日，隨著南邊跨合龍段鋼桁梁精確吊裝到位，中交二航局承建的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋成功合龍。
溫州甌江北口大橋是我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路（甬莞高速）的重要組成部分，全長7913米，其中跨越甌江的主橋長2090米。大橋采用“兩橋合建”設(shè)計，上層為甬莞高速甌江段，采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計時速100公里，下層為國道G228南金公路，采用雙向六車道一級公路標準，設(shè)計時速80公里。
北口大橋被交通運輸部列入首批綠色公路建設(shè)典型示范項目和浙江省品質(zhì)工程示范項目，南臨溫州機場，地處甌江入海口。受航空凈高和通航高度制約，主橋設(shè)計為三塔四跨懸索橋形式，采用半漂浮體系，相比三塔兩跨或雙塔單跨結(jié)構(gòu)，受力更復(fù)雜，施工難度更大。建設(shè)過程中項目團隊攻克一系列技術(shù)難關(guān)。
大橋上部結(jié)構(gòu)自2020年8月開工以來，受到新冠疫情和臺風惡劣天氣影響，項目部緊抓抗疫防臺措施，優(yōu)化施工方案，今年1月4日實現(xiàn)先導索過江，4月8日完成主纜架設(shè)，7月7日完成首榀鋼桁梁吊裝。大橋共包含6個合龍段，鋼桁梁吊裝、分段合龍期間，項目部嚴格逐級交底，配備多名經(jīng)驗豐富的現(xiàn)場總監(jiān)全程指揮，為大橋安全精準合龍?zhí)峁┯辛ΡＵ稀?/p>
項目團隊積極探索智能建造技術(shù)，成功應(yīng)用大跨懸索橋纜索智能施工系統(tǒng)，研發(fā)出國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人，通過液壓頂桿將索股“推”進索鞍，成功克服傳統(tǒng)工藝將索股“砸”入索鞍產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題，相比傳統(tǒng)人工入鞍工效提升30%。首創(chuàng)國內(nèi)標尺索股架設(shè)工藝，實現(xiàn)索股牽引架設(shè)與定位入鞍同步進行；研發(fā)的機器視覺識別技術(shù)，克服強風等惡劣環(huán)境影響，實現(xiàn)主纜索股高精度、全自動遠程實時測量；主纜架設(shè)階段海完成1項發(fā)明專利、5項實用新型專利和拖滾軌索滑移等微創(chuàng)新、微改造7項。
北口大橋建成后，每日車輛通行能力可達10.7萬輛，將是國內(nèi)通行能力最強最大的高速公路橋之一，對完善國家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)溝通聯(lián)系，促進浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，推進溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展等均具有重要意義。（劉大舉 申騰武）