4月2日12時，歷經十年籌劃、五年“智造”的廣州南沙大橋（原稱虎門二橋）正式開通運營。大橋通車后，從廣州南沙到東莞行車距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車時間可縮短30分鐘，將有效緩解現有虎門大橋車流量超負荷的情況，也將有力改善廣州南部跨越珠江的交通情況，打破珠江口兩岸只有一個通道的“瓶頸”。
南沙大橋是粵港澳大灣區規劃發布后建成通車的第一個重點交通項目，是粵港澳大灣區新的重要過江通道，是廣東省重點建設的一項民生工程。大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，推動區域交通閉環加速，更串聯起廣州南沙自貿片區、東莞濱海灣新區、深圳大空港新城等重大平臺，將進一步推動區域間各類創新要素的加速順暢流動，構筑創新閉環；也將對促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對珠三角實現高質量發展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市群具有深遠意義。
南沙大橋起于廣州市南沙區東涌鎮，與珠江三角洲經濟區環形公路南環段對接，沿線跨越珠江大沙水道、海鷗島、珠江坭洲水道，終于東莞市沙田鎮，與廣深沿江高速公路連接，全長12.89千米，是世界跨徑最長的鋼箱梁懸索橋，包含大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。其中大沙水道橋為主跨1200米的單跨箱梁懸索橋，泥洲水道橋為658米+1688米雙跨鋼箱梁懸索橋。全橋采用雙向8車道高速公路標準建設，設計時速100公里，橋梁寬度40.5米。
公司承建的南沙大橋S3標，主要施工內容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節段箱梁預制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等，合同總額18.4億元，于2014年5月5日開工。
南沙大橋主塔相當于90層樓高，主橋下方是兩條船舶密集的航道。整個橋梁建筑規模創下中國國內橋梁多項記錄，施工復雜度極高。中交二航局通過實施“卓越工程師”計劃，組建一支“雕塑家”團隊，實現大橋建設工廠化、裝配化、智能化和標準化。大橋建設的突出技術亮點也可概括為這“四化”。其中最大的建設特點是采用“短線匹配法”工藝，將世界級工程搬上流水線，實現了全橋節段箱梁的裝配化預制、拼裝、施工。
S3標梁廠承擔著國內最大規模的單箱雙室斜腹板預應混凝土箱梁預制任務，如果將一塊單箱雙室斜腹板預應力混凝土箱梁比作一塊小積木，鋼筋籠則是“積木”成型的首要條件。短線匹配法就是以成型的“積木”作為樣板，預制出需要和它進行拼裝對接的下一塊積木。最后將綁扎好的鋼筋籠放入積木模型中進行混凝土澆筑，完成“積木”預制。而大橋混凝土橋面需由3533榀箱梁拼裝而成，共有“積木”3533塊，單塊重量可達140噸，最重達170噸。
建設團隊自2015年開始節段箱梁施工以來，布設了被譽為“中國內地最大規模的節段箱梁架設體系”，組織5臺大型架橋機如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時交叉作業。他們攻克了箱梁數量多、結構復雜、安裝位置多等難題，在2018年11月20日，成功完成最后一榀節段箱梁架設，實現了箱梁拼裝毫米級精度和零傷亡、零事故、零失誤的目標。
項目部在大橋建設中爭創了三項第一：國內最大規模的單箱雙室斜腹板預應混凝土箱梁預制、廣東省首次大規模采用短線匹配法工藝完成寬幅節段梁安裝、國內懸掛重量及跨徑最大節段拼裝架橋機進行箱梁拼裝；施工的7個亮點，引領了國內先進技術水平：S3標海鷗互通主線橋1300噸架橋機縱移現澆梁、主塔超長大直徑群樁基礎、錨碇施工刷新國內單次砼澆筑方量記錄、廣東省錨碇錨固系統首次大規模統采用成品索、節段梁環氧體外索應用、預制梁廠BIM信息化管理、珠三角軟土地區最大規模高墩現澆箱梁施工，為提升我國橋梁工業化、智能化建造水平提供了有益實踐。（張政 王滔）