——寫在對臺碼頭瑯岐港通航之際
5月17日，隨著一聲汽笛響起，滿載乘客的“安麒6號”推波起航，從馬尾瑯岐港駛向臺灣馬祖,對臺碼頭瑯岐港正式通航。位于福州馬尾區的瑯岐島距離閩江出海口1500米，距馬祖18海里。加強兩岸友好往來，促進經濟發展，整合現有“兩馬小三通”客運航線和對臺小額貿易碼頭……由公司承建的對臺碼頭瑯岐港的建成，則為兩岸交流開辟了一條水上新通道。
逢山開路，遇水架橋
對臺碼頭瑯岐港1、2、3號泊位、客運大樓、廣場及配套設施，分為水陸兩部分，施工種類跨越水運、水利、房建及陸域施工四部分，且工期十分緊張。如果采用傳統施工管理模式，將大大降低施工效率。
本著“專業人做專業事”原則，項目部將全部預制構件外委專業廠家生產，結合“制作、運輸、安裝”一體化模式的建立，有力發揮了專業廠家設備、材料和工藝優勢，并且減少了對耕地和農田的臨時占用，最大程度減少了臨時設施建設成本。
在施工場地狹小的困境下，混凝土生產是迫在眉睫的問題。“材料質量能不能達不到施工要求？能否高效供應？”采用商品混凝土這一想法，起先讓主管部門感到擔憂。然而項目部快速行動，制定出由商品混凝土攪拌站提供設備、材料、場地，項目部提供技術支撐的管理方案。項目團隊做到了對商混站材料抽檢頻率等同于自建攪拌站自檢頻率，并從源頭把控混凝土質量，物資、試驗室等部門人員全程參與質量管控。這一模式的成功應用，打通了碼頭混凝土保障的施工瓶頸。
二航“智造”助力碼頭建設
離岸延伸，盤石桑苞。碼頭上下橫梁等現澆結構都是采用天泵和地泵逐排施工，所有預制構件吊裝均采用浮吊和施工鋼棧橋水陸并進方式完成。碼頭泊位共計方樁290根，長度在50至59米，運輸吊裝作業難度極大。項目團隊經過反復研究和現場試驗論證，將傳統“四點吊”優化為“六點吊。針對“溜樁”現象普遍且十分嚴重的現狀，技術人員對打樁船吊具進行創新改造，攻克了施工難題并獲得兩項技術專利。
如果將水下290根方樁比作“里子”，那這些“里子”撐起的泊位平臺就是“面子”。就是這看似簡單的“面子”工程，卻面臨著混凝土結構面層施工的質量通病——面層開裂。項目部專門成立面層無裂化課題研究組，對專項方案六易其稿。為避免二次污染，在澆筑磨耗層之前，對所有護輪坎和泄水孔都進行了塑料薄膜和膠帶防護。通過一系列措施，最終面層澆筑達到無裂化效果。對臺碼頭在建設者們精心打造下，展現出了“面上有光”的無縫平臺。
7.5噸CT檢查機如何從天而降？
對臺碼頭配備了目前國內最先進的海關大型CT檢查機，整機重7.5噸。這一龐然大物如何進駐客運大樓三樓，成為棘手難題。
因工期緊張，客運樓封頂建成前CT機進場時間還未最終確定。原本從客運大樓頂部未封頂前吊裝的方案無法實施，現場施工分秒必爭。最終項目決定在大樓垂直電梯與樓梯口處，預留與CT機匹配的吊裝口，且吊裝口處為可移動預制面板，不影響客運大樓施工工序與外觀美化。CT機到場后通過汽車吊將整機下放至客運大樓內部。由于預留口處與CT機安裝位置相距較遠， 為在移動過程中不損壞已鋪好的面板和CT機，項目部采取了下方鋪墊鋼板、低速平穩移動的方式，使從天而降的CT機平穩著陸、安全到達指定安裝位置。
從2017年3月開工到建成通航，建設者們堅持打造精品，在連續兩年的福建省水運工程信用評價考核中榮獲AA級項目部，并獲品質工程示范工地等榮譽。
通航當天，在福州發展的臺商高先生早早就來到碼頭等候。“通關順暢高效，航行時間能節省近一半。”他興奮地說。高空俯瞰，江面之上，客輪往來于瑯岐港和馬祖之間。從此，閩江岸上多了一座明燈閃爍的對臺碼頭，就像母親家中等待游子晚歸的夜燈，更像黎明之前的燦爛曙光。（馬吉雪）