——中交二航局南沙大橋S3標建設紀實
1839年，林則徐在虎門當眾下令銷煙，“若鴉片一日未絕，本大臣一日不回，誓與此事相始終”，彰顯著中華民族自強不息的偉大精神。4月2日，一座世界級橋梁屹立在珠江口岸。南沙大橋（原名虎門二橋），就像一條巨龍，更像中國人的脊梁，見證著歷史巨變、民族復興，更構筑起粵港澳大灣區嶄新的大動脈。
大灣區需要的大通道
珠三角是我國人口聚集最多、創新能力最強、綜合實力最強的三大區域之一，也是有全球影響力的先進制造業基地和現代服務業基地。但是在南沙大橋建成之前，珠江口的交通格局并未對此形成呼應，虎門大橋運輸流量已經高度飽和，同樣廣深高速公路高峰車流量達到了12萬輛，大大超過了設定流量。
南沙大橋的建成則有力了改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，有效緩解虎門大橋通行壓力。南沙大橋是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋。作為珠三角核心區內重要的過江通道，南沙大橋為珠江口兩岸再增一翼，成為與港澳大灣區的又一個嶄新大動脈。
用“積木塊”拼起世界級工程
中交二航局負責的箱梁拼裝區域橫跨廣州市番禺區海鷗島，分布三地，包括騮東互通主線橋、西引橋、中引橋、海鷗島互通主線橋、東引橋共五個部分。如果采用傳統的移動模架現澆工藝進行節段梁施工，勢必會對珠江航道現有交通造成極大影響，同時點多面廣的特點也將使混凝土質量難以保證。
經過多方對比，建設團隊最終決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節段梁施工。該工藝最先由法國工程師提出，并在20世紀應用于歐美等發達國家。中交二航局在國內首次將這項技術大規模引入蘇通大橋建設，取得了顯著的經濟與社會效益。在2012年，“短線匹配法”節段拼裝橋梁技術一舉奪得國家科技進步二等獎。這一次，建設者們將這一打破國外技術壟斷的成功經驗引進南沙大橋工程，他們常把這項工藝稱為“搭積木”法——將整孔節段箱梁設計成如同“巨型積木塊”的若干個標準節段，在預制廠的預制臺座上，利用循環使用的模板系統對“巨型積木塊”進行匹配、流水預制，再利用船舶或車輛等運輸工具將它們運送至安裝橋位，最后用架橋機、橋面吊機設備像“搭積木”一樣逐塊拼接成橋。
雖然都是“搭積木”，但每個工程都有新情況、新難題，施工方案得量身定制。建設伊始，為確定最合理的箱梁構件劃分，建橋團隊便開始對節段箱梁預制方案展開研究。從混凝土配制、鋼筋流水線綁扎到每一個構件尺寸的確定，都需要做好詳細的規劃。就在此刻，一個難題出現了。墩頂節段梁包含橫隔梁，如果整個箱梁構件采用一體式的方法預制，其重量將超過300噸，而陸地區域需用汽車吊進行墩頂梁的吊裝，如此大體量的箱梁吊裝施工安全風險極高，他們絕不敢冒這個險。
方案再復雜，也阻擋不了建設者們智慧的力量。中交二航局技術中心與管理團隊通力合作，對多種方案進行優劣勢對比，逐個篩選，最終確定采用“空心式墩頂塊”方案。這個方案采用的是分階段成形的方式，首先在預制工廠完成這塊“特殊積木”的外殼預制，將其“拼”上墩頂后再填充部分混凝土。為了確定“積木塊”外殼的最佳厚度，技術人員采用1厘米的迭代步驟，計算了從50厘米到20厘米共幾十種厚度方案，從中選擇最優化的結果作為實施準則，保證結構安全的同時也方便了墩頂節段梁起吊。
憑借這種極盡細節的匠心，S3標在初期的方案制定上就選擇了“高位起步”，盡最大努力窮盡問題、考慮周全，一個個“匠心獨運”的施工方案為施工開展提供了堅實的保障，有力掌握了后續施工的主動權。
扛起重任的“鐵臂之師”
放眼望去，一橋跨江，氣勢磅礴，浩氣凜然。在珠江口獅子洋上，水陸交接之處，根植地面的橋墩之上，那由3533榀箱梁拼裝而成的混凝土橋面，深蘊渾厚之力，節節致遠。承擔這一“混凝土藝術品”安裝工作的，正是中交二航局S3標的架橋機班組。
從2015年節段箱梁施工拉開帷幕，他們布設了被譽為中國內地最大規模的節段箱梁架設體系，五臺大型架橋機如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時進行交叉施工作業，采用了被比喻為“拼積木”的“短線匹配法”等創新工藝，順利攻克箱梁數量多、結構復雜、安裝位置多等難題，于2018年11月20日成功完成最后一榀節段箱梁架設。
如何保障這些1300噸重的龐然大物安全順利運轉成為一個巨大難題，只依靠人力在它面前就如同螞蟻去推動大象。每臺架橋機是由許多小節段組裝而成，架橋機班組首先采用兩臺180噸履帶吊將這些組件吊到40多米高橋面上，每一節段都需要精密對接，對接完成后采用組件上的固定系統、焊接等完成架橋機組裝。在跨過海鷗島互通主線橋匝道區的現澆箱梁時，班組人員僅采用架橋機中支腿放置單側現澆箱梁的一個創新，就使架橋機過跨工效提高了7天。
南沙大橋東引橋、中引橋、主線橋、西引橋為單箱雙室混凝土箱梁結構，那么架橋機班組的職責就是將這3533塊“積木”一個個搭起來。但這些積木非同一般，一個普通的“積木”重量可達140噸左右，最重的達170噸。他們需要操縱著“大鐵臂”架橋機先將幾個“小積木”提吊起來進行無縫拼接，再通過臨時錨固、張拉等工序將幾個“小積木”組成一塊“大積木”，最后用環氧外索對“大積木”進行穿索、預緊、張拉等步驟，讓它完全變成一個整體。
一系列看起來簡單的步驟，真正實操起來卻不容易，整個箱梁拼裝任務是全橋上部施工中的重中之重。對施工隊伍而言，新工藝、新設備的創新，意味著重新的磨合與學習，必須從零開始探索。工期要求則是合同約定的硬目標，他們必須在2018年12月31日前完成所有節段預制梁安裝工作。在超級工程高要求、高難度的前提下，如何能同時保證質量、安全與進度，這對施工管理而言是一項巨大的挑戰。
破釜沉舟，一戰到底！他們憑借著無畏迎戰的決心與戰斗力，用能扛責任、能打硬仗的“鐵臂”，終于在進度要求的時間范圍內順利、高效完成了任務，
連續四年摘獲南沙大橋全線年度綜合評比第一，實現了箱梁拼裝毫米級精度，施工零傷亡、零事故、零失誤的戰績。3533榀箱梁，鐫刻著他們的拼搏的汗水和奮斗的足跡。
一個信息化工廠的誕生
如何將一塊塊“巨型積木”孕育成精品？它的“產房”大有來頭。
為推進標準化制作，S3標管理團隊打造了一個分區科學、硬件設施齊全的預制工廠，包含了鋼筋綁扎區、液壓模板區、預制構件養護區、構件存放區等劃分，各區緊密有機銜接，保證預制構件的流水化生產。
除此之外，這個“產房”還有一個秘密武器——基于BIM技術的節段梁預制廠生產管理系統。團隊研發的這套系統，可對箱梁“孕育”的全過程實施嚴格管理，通過智能化系統對每一個構件進行編號、定位，每一個細節都逃不過它的法眼。這一系統的投入使用，給箱梁預制廠的生產管理帶來極大便利，保證了預制質量的可追溯性及構件出運的合理性。
這一系統的投入使用，與傳統的管理方式相比可以說是大跨越式的升級。以往，對鋼筋混凝土、箱梁等材料與構件的檢查都是采用手寫填表方式進行記錄，經常會因記錄不清而找不到負責人、驗收人或經辦人。有了BIM+智能平臺手機APP，只需一臺手機就可以準確溯源，涉及該構件的每道工序是誰負責的、誰做的、誰驗收的，過程中出現過什么問題、如何解決的，都一清二楚，形成一套完整的閉合程序。
這樣一來，團隊成員可以隨時隨地、反復查看各構件的情況，不但能對施工人員進行實名制監督，降低反復出現同類錯誤的可能性，更便于管理者對生產情況進行科學分析，為后續生產優化的判斷與決策提供足夠的依據，實現工程的深度管理，大大提升了管理的效率與科學性。
“據說朱元璋建設明長城時，磚的用量很大，產地來自四面八方，為防止各地官員和磚窯匠人偷工減料、馬虎做工，便令每塊磚的各環節經手人都在磚上留下名字，以便驗收時進行追責，如果幾十年甚至幾千年后這塊磚都沒問題，也算是制磚人的一個功績。BIM平臺也是類似，上面清清楚楚地寫著各環節負責人名字，做得好不好都是一個證明，這樣沒人會想鉆空子。”項目常務副總工夏熙談到，這個系統很大的一個優點，就在于它切切實實地作用于每個環節、每一個人，用信息化和科技化的手段對產品的品質進行了嚴格地監控。
除了是追根溯源的“好幫手”，它同時是預制“產房”的智能地圖。S3標箱梁制造任務眾多，標準化生產下，每榀箱梁“長相”都無大異，要準確辨認和尋找是非常困難的。但只要有一臺安裝BIM平臺的手機在手，一切都變得容易起來。夏熙說，儲梁區如同“新生兒區”，給每榀梁都關聯上了“身份名牌”，在存放前系統會自動按照構件所處的工序和屬性推薦最合適的存放區，存放后每次需要尋找時會自動進行定位。
品質追求 一分一毫顯匠心
“左幅高了三毫米”，對講機里測量隊長盧衛東的調控指令剛下達，另一側就傳來“收到，現在左幅準備下降三毫米。”
這是2018年11月20日南沙大橋S3標正在進行最后一塊節段箱梁的拼裝的場景。一上午現場的對講機呼聲幾乎就沒停過，前場的工友們都繃緊了神經，為即將到來的節點奮戰到底。這一天，大橋全線節段箱梁成功合龍，至此全橋貫通。當代中國奇跡之旅欄目組在走進南沙大橋時，曾用硬幣厚度衡量了兩塊梁之間的高差，同行的記者們感慨：“這需要經過多么精密的調整才能達到這樣的精度，毫米精度將大橋鑄造成了精品工程。”
南沙大橋S3標項目負責人王曉夫說:“二航局承建的南沙大橋致力于打造成精品工程，我們一定要將‘橋品牌’形象印在珠江口岸上。”
從南沙大橋S3標項目成立之初，建設團隊就開始緊張投入到工作中，從方案編制、路基開挖、主塔超長大直徑樁基施工、塔柱監控、錨碇大體積混凝土澆筑的每道工序都進行嚴密檢查，攻克了一個個重大難題，取得許多驕人成績。在發明創新方面取得了專利2項，國家級QC成果3項，省部級QC成果6項；創造了東錨碇施工18.6萬噸單次混凝土澆筑方量的國內紀錄；錨碇錨固系統中大規模采用成品索、節段梁應用環氧體外索，為廣東首次；海鷗互通主線橋中完成1300噸架橋機縱移過現澆梁等，為國內首次；完成珠三角軟土地區最大規模高墩現澆箱梁施工；連續四年獲得全線綜合評比第一名；相繼獲得廣東省水運工程“平安工地”示范項目、“重慶市工人先鋒號”等多項榮譽。
通車當天，一輛輛汽車通過南沙大橋順暢地往返于珠江兩岸。從高空俯瞰，大橋恍若一條涌動著生命活力的大動脈。在佛山工作的陳先生因為業務經常要過江到東莞，大橋開通首日，他選擇從這里通行。“順暢、舒適、高效，時間節省了半個多小時。”帶著全新感受的他正在和成千上萬的人們，通過大橋奔向更加美好的生活。
（張政 巫興發）