發展歷程
60年前，伴隨著共和國成長的腳步，在參與國家“二、五”計劃重點項目建設中，公司的前身—湖北省交通廳航務工程局第二工程處在武漢誕生。建處伊始，任務單一、裝備簡單、生產能力較低，年產值不過兩百余萬元。上世紀六十年代，揮師入川，扎根重慶，經過三代人不懈努力，昔日弱小的施工處已發展成為具有工程總承包一級資質的綜合性、現代化建筑施工企業——中交二航局第二工程有限公司。
如今，公司在施工能力、經營水平、技術創新、專業化支撐、風險防控、黨建文化等多方面均取得前所未有的成就，成為一家以“橋品牌”為核心優勢，以橋梁、公路、市政工程施工為主業的大型企業。
縱觀歷史畫卷，公司經歷了“創業、求索、進取、發展、跨越發展、高質量發展”六個艱苦卓絕的發展階段，實現了歷史發展的3次跨躍，每次跨越都見證著公司朝著復興之路邁進的堅實腳步。黨的十九大召開之后，公司又開啟了奔向高質量發展的新征程。
- 1958—1964年
- 1965—1984年
- 1985—1991年
- 1992—2000年
- 2001—2016年
- 2017年至今
-
航務二處數百名員工僅靠簡陋的施工裝備和肩挑臂扛，以長航青山船廠船臺滑道工程為起點，奮斗在黃石至宜昌之間的長江筑港戰線，戰勝三年自然災害所帶來的困難，克服了“大躍進”極左思想的影響，走上一條自力更生、艱苦創業之路。
-
年輕的航務二處歷經十年“文革”浩劫，一度連續六年虧損；也沐浴了黨的十一屆三中全會的春風化雨，確立了以生產、經營為中心的發展道路，終于走出困境。為響應國家“三線建設”號召，公司于1964年進川，先后完成九龍坡煤碼頭、紅星金屬結構廠船臺滑道工程等26座碼頭、4座船臺滑道、14座水泵房及取水工程項目。
-
搭乘改革開放的時代快車，積極開拓進取，在更廣闊的市場上塑造了能征善戰的“川軍”形象。1985年，航務二處改工程處為公司，開始實行經理負責制，推行以承包為核心的經濟責任制；1987年，公司學習“魯布格工程管理經驗”，推行“項目法”施工。順應社會轉型期要求，公司抓住沿海特區建設歷史機遇，毅然決然破除“盆地意識”，出川拓疆，提出了“立足長江，面向沿海，兼顧國外”的經營戰略，以承建的北海和溫州兩座萬噸級碼頭工程為代表，以“特區窗口”——蛇口工區設立和“溫州片區”創建為標志，突破地域瓶頸，結束了公司長達30多年來沒有海港碼頭業績的歷史，在生存空間上實現了公司發展史上的第一次跨躍。
-
乘著小平同志“南巡講話”的東風，公司在市場經濟大潮中奏響了快速發展的樂章。當我國路橋建設即將進入高峰期時，公司敏銳捕捉到市場先機，1991年主動請纓承擔了交通部用自己隊伍在長江上建設的第一座特大型公路橋梁--黃石長江大橋的施工任務。黃石大橋的承接是公司高起點進軍特大型橋梁市場的標志，是公司歷史上又一個重要轉折點和里程碑。公司從此突破了傳統水工業務的局限，以產品結構的大突破實現了第二次跨躍。在不到10年時間內，公司先后參與了溫州大橋、江陰大橋、白沙洲大橋、鄂黃大橋等25座橋梁項目的施工，并成功將傳統水工技術優勢移植嫁接到深水、外海特大橋施工領域，為“二航品牌”的打造奠定堅實基礎。公司也逐步邁上了年產值5億元、合同額10億元的發展平臺。
-
踏著新世紀的曙光，公司步入跨越式發展快車道，產值、營銷額、利潤等主要經濟技術指標連創新高。2006年，公司成功建立現代企業制度，大力推進管理模式、盈利模式創新，打造創新型、綜合性企業。這一時期，承建的潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門長江大橋、泰州長江大橋等一系列國家級、世界級橋梁，創造了一項又一項中國建橋紀錄，使公司“橋梁品牌”大放異彩；海南三亞防波堤的建成，使公司占領了水工市場的至高點；同時，公司強勢挺進鐵路和地鐵市場，實現了“大土木”產品結構突破，大舉進軍海外，實現國際市場“零”的突破，橋梁、鐵路、海外“三足鼎立”的發展格局已具雛形，從而推動了企業發展的第三次跨躍。2015年度，公司施工產值和合同額登上雙百億平臺。
-
黨的十九大召開以后，公司開啟高質量發展新征程，進入全面深化改革、轉型升級和創新發展新階段。此時的公司，堅持黨建引領，不斷完善管理體系，優化管理模式，培育人才隊伍，“橋品牌”核心優勢更加強勁，形成以橋梁、公路、市政三大主業格局。主業優勢不斷發揮，企業管理全面升級，全體員工正團結奮斗，向著高質量發展目標砥礪前行。
建橋歷程
對比與公司發展的五個階段，公司的建橋歷程也經歷了“起步、拓展、品牌打造、高端占領走向世界”四個階段。
-
起步階段
（1991-1994）
-
拓展階段
（1995-2000年）
-
品牌打造階段
（2001-2010年）
-
高端占領和走向世界
（2011年至今）
-
公司前身是交通部第二航務工程局第二工程處，主要從事港口、碼頭、滑道、泵房等航務水工施工。上世紀90年代，順應改革步伐，完成企業改制，大刀闊斧地進行轉軌變型，調整經營戰略。1991年6月，在得知交通部將用自己的隊伍在長江上建設第一座特大型公路橋梁——黃石長江大橋的消息后，公司主動請纓，承擔了該橋6個水中基礎墩身的施工任務，自此走上建橋施工板塊快速崛起的發展之路，成為建橋行業的一匹“黑馬”。
-
黃石大橋，是公司發展的起點和路標；而在拓展階段中，以溫州大橋為代表的橋梁工程，則奏響了公司向特大型橋梁大舉進軍的“集結號”。溫州大橋是公司承建的第一座斜拉橋，也是第一座實行全橋總承包施工的大橋，標志著公司具備了全橋施工的技術水平及施工能力。此后，公司又承建了洞頭跨海大橋、鄂黃長江公路大橋、江陰長江大橋、杭州下沙大橋、重慶黃花園大橋等一批頗具影響力的大橋，從而成長為建橋領域的一匹“悍將”，開啟了橋梁施工領域全面拓展時代。
-
這十年，公司提出“以特大型橋梁為品牌支撐”的產品戰略，從一個橋梁施工“追趕者”蛻變為“領跑者”，步入跨越式發展階段。期間，最具代表性的橋梁是當時世界最大跨徑的斜拉橋——蘇通長江大橋。建設中，公司依靠科技創新，攻克4大世界級難題，創造了最大跨徑、最深基礎、最高橋塔、最長拉索4項世界之“最”，在建橋領域上登頂“珠穆朗姆峰”，極大提升了公司國際知名度。這一時期，公司還承建了重慶朝天門長江大橋、江蘇泰州大橋、杭州九堡大橋等一系列國家級、世界級橋梁，創造了一項又一項令世人矚目的建橋紀錄，為建設“中國建橋第一品牌”打下堅實基礎。
-
在這個階段，橋梁已成為公司發展的支柱板塊，承建了南沙大橋、港珠澳大橋等一批世界級特大型橋梁。修建了世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋滬通長江大橋和世界最大跨徑公鐵兩用懸索橋五峰山長江大橋。公司還將觸角延伸到海外，承建了馬來西亞檳城二橋、文萊大摩拉島大橋、中馬友誼大橋、馬來西亞柔佛州大橋等工程，為中國由橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進做出重要貢獻，被人民日報等媒體譽為中國造橋“夢之隊”。